1956年大峡谷空中相撞事件

2019-12-31 19:35 评论 0 条

飞机跟铁路一样,其实都是有飞行航线的。但在1956年大峡谷空中相撞事件相撞之前,航空的规则并没有那严格,于是才有了1956年那场有关航空的血泪教训。也是因为这次事件,飞行的行驶规则做了重大的改革

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1956年6月30日美国大峡谷上空21000英尺处,一架往来于洛杉矶和芝加哥的联合航空718号班机与来往于洛杉矶和堪萨斯的环球航空2号班机迎面飞行,即将相遇。当时的美国只有少数机场安装了雷达,其中虽然也包括洛杉矶机场,但两架客机在行驶的过程中慢慢脱离了雷达的范围,航空部管制人员也不清楚它们即将相撞。

这次空难事件发生后引起了美国政府的高度重视,事后美国的所有机场立即安装雷达。除此之外,飞机的行驶规则也做了重大改革,飞机只能沿着固定的航路飞行,飞机行驶期间都有严格的飞行间距,以及确定了更合理的雷达碟形天线和航空管制中心的位置,联邦航空总署就是因为这次空难事件而成立的。人类每一次飞跃的进步都伴随着血泪的教训,如果有些事情人们能早一点引起重视,也就不会有这么多灾难发生了。

机型道格拉斯DC-7 Mainliner,是一班来往于洛杉矶国际机场和芝加哥中途国际机场的定期班机。当日由机长Robert Shirley和副驾驶Robert Harms执飞。上午9点04分,飞机搭载53名乘客和5名机组人员(包括两名乘务员),从洛杉矶国际机场起飞前往芝加哥中途国际机场。

机型洛克希德L-1049超级星座式,由机长Jack Gandy和副驾驶James Ritner执飞。当日上午9点01分,飞机搭载64名乘客和6名机组人员(包括两名乘务员和一名休班飞航工程师),从洛杉矶国际机场起飞前往堪萨斯市机场。

当时的两机驾驶也习惯于在天气晴朗时介绍大峡谷,他们可以让飞机稍微靠左或右,对乘客介绍大峡谷。结果, 联合航空班机逐渐从右侧靠近环球航空班机,当时美国只有少数机场装有雷达,尽管洛杉矶机场也装有雷达,这两架飞机亦曾经出现在雷达上;但两机已远离雷 达的范围但两机驾驶并不知道他们的飞机即将相撞。

调查指出,两机是因为不在管制空域才发生相撞,且两架飞机和管制系统皆无法得知飞机的确切位置。事后,全美的机场立即加装雷达。同时,飞行规定更为严格,从此以后,飞机只能沿规定的空中走廊——即航路飞行。

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